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商品訊息描述:

主要設施

  • 256 間客房
  • 全套 SPA
  • 電腦工作站
  • 自助洗衣
  • 櫃台服務 (有時間限制)

鄰近景點

  • 位於新宿
  • 明治神宮 (1.8 公里)
  • 新宿御苑 (1.2 公里)
  • 東京都廳舍 (1.3 公里)
  • 代代木公園 (3 公里)
  • 根津美術館 (3.8 公里)

 


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下面附上一則新聞讓大家了解時事



一艘紐埃籍的客輪「云海號」於去年2月25日於澎湖吉貝嶼東南方約4.6浬海域擱淺,為了鑑識客輪是否漏油觸犯海洋污染防治法,以及處理船隻善後問題,職司單位高雄港務局以「商港法」第53條行文內政部移民署,對船上11名包括船長、輪機長在內的11名船員提出限制離境要求。

旅遊資訊▲6名船員仍有2名被境管。(圖/鄧至傑)

依據「商港法」第53條內文「船舶於商港區域外因海難或其他意外事故致擱淺、沉沒或故障漂流者,航港局應命令船長及船舶所有人採取必要之應變措施,並限期打撈、移除船舶及所裝載貨物至指定之區域。前項情形,必要時,航港局得逕行採取應變或處理措施;其因應變或處理措施所生費用,由該船舶所有人負擔。第一項擱淺、沉沒或故障漂流船舶之船長及船舶所有人未履行移除前或有不履行移除之虞,航港局得令船舶所有人提供相當額度之財務擔保。未提供擔保前,航港局得限制相關船員離境。」

但是據船長及負責處理抽油及拆解船隻業務的朝國建設公司及港務局承辦人員表示,海難發生的第二天(2月26日),印尼林姓船東即飛來澎湖處理善後,不但參加了港務局的善後處理會議,同時還在澎湖住了3個月。林姓船東指出,頭一個月他仍抱著搶救船隻的希望,但後來輪機長告訴他實在無法修補了,才於3月下旬開始抽取船上的所有油料,期間也與朝國建設公司及高雄港務局商談處理費用及賠償問題。

林姓船東非常氣憤的指出,原來都談好隔天簽約的400萬元處理費,未料台方反悔改索1000萬元,他一氣之下才跑回印尼雅加達,而且聲稱已全權委托洪朝國

,他不再管了。

▲已回印尼的船員隔海呼籲放人。(圖/鄧至傑)

船長與輪機長表示,海難發生後,「商港法」第53條所規範的條文,主要負起法律責任的應該是船舶所有人及船長,但是船舶所有人於海難發生隔天來澎處理後,港務局並沒有依照國際慣例讓其他船員離境,直到9月8日才在其中5位船員提供財務擔保下,讓這5名船員離境。

去年10月15日記者披露此事後,港務局才在10月25日再讓其中4名船員在無財務擔保下解除境管返回雅加達;但仍留下船長與輪機限制離境;高雄港務局承辦人員說,只要船東與洪朝國簽下和約,我們就放人。

船長與輪機長指出,從船東到船員都有履行及處理海難發生後的善後問題,就算費用沒有達成協議,應該限制離境的是船東,但高雄港務局因疏忽而讓船東跑了,卻境管他們無法處理的船員,讓他們覺得非常冤枉。

 

 

 

 

 

鉅亨網劉祥航 綜合報導

比特幣價格在連漲數周之後,本周四 (3 日) 從 740 美元以上,在幾小時後大跌至 685 美元左右,跌幅超過 7%,主因是有傳言中國將監管比特幣交易,避免它成為地下換匯管道。

不過目前這則消息仍無法查證,官方也未對此表達意見。多家大陸媒體報導了這則消息,都稱這則報導來自「彭博」,但在線上無法查到這則報導內容。英文媒體員工旅遊《Zero Hedge》轉述了相關報導,也未附原始報導連結。

《Bitcoinist.net》報導,Reddit 論壇上多人對報導內容提出質疑,認為可信度有問題。比特幣價格之後回升至 705 美元,但未達近日高點。

比特幣在大跌後小彈 (圖表取自 coindesk)不少投資人認為,比特幣最近一波漲勢,源自人民幣大貶。對中國投資人來說,由於外匯管制,購買比特幣成為一種對沖人民幣的手段。這也使香港市場以人民幣計價的比特幣出現溢價,投資人藉此避險。

雖然比特幣價格常與中國貨幣政策相關,不過自 2013 年之後,中國官方甚少對比特幣表態。在 2013 年 12 月,中國央行等單位聯合印發通知,認定比特幣不是貨幣,而是商品,因此比特幣並不在外匯監管機關管轄範圍內。

BitKan 創建人 Edward Liu 表示,沒有聽過政府要監管交易的消息,但如果是真的,也不是壞消息,這說明比特幣行業中國有增長,被監管是每個增長行業的必要階段。

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